Manevar pristajanja
25
Listopad

BOČNI PRIVEZ I ODVEZ BRODICE – KRATKI VODIČ

Autor: Igor

BOČNI PRIVEZ

 

1. Voditelj brodice određuje točno mjesto bočnog priveza brodice u nautičkoj luci ili marini te određuje zadatke ostalih članova posade vezano za manevar pristajanja.

 

Manevar pristajanjaČlanovi posade zadužuju se za privezne konope – pramčani i krmeni privezni konop i pramčani i krmeni spring.

Jedan član posade na pramcu brodice bokobranom štiti pramačani dio trupa od eventualnog dodira s obalom prilikom zaustavljanja i javlja voditelju brodice udaljenost od obale prilikom pristajanja.

Priprema priveznih konopaPrivezni konopi pripremaju se za tako da se jedan kraj konopa priveže na bitvu na brodici, provuče kroz vodilicu i pripremi za preuzimanje ili dodavanje na obalu (voditi brigu da konop bude slobodan od brodske ograde).

 

 

2. Bokobrani i privezni konopi pripremaju se s obje strane brodice u slučaju promjene planiranog boka brodice za privez.

Manevar pristajanja 1

3. Pri manevru pristajanja, kada se brodica zaustavi uz obalu, član posade s uredno namotanim priveznim konopom iskorači na obalu (nemojte skakati na obalu!).

 Privez uz obalu

4. Član posade na obali stavlja jedan voj priveznog konopa oko bitve na obali kako bi što prije bio spreman povući ili otpustiti konop, ako je to potrebno da se brodica postavi na određenu poziciju uz obalu.

Privez konopa

5. Za siguran bočni privez postavite, osim pramčanog i krmenog konopa, pramčani i krmeni spring, da bi se spriječilo ljuljanje brodice na bočnom vezu i  dobio siguran odmak brodice od obale.

Bočni privez

Na bitvi na obali treba nametnuti pašnjak, križni ili plutačni čvor, a drugi kraj konopa privezati na odgovarajuću bitvu na brodici.

 

 

BOČNI ODVEZ

 

1.  Prilikom isplovljenja s bočnog veza potrebno je odvojiti brodicu od obale na način da se ne približavate brodicama koje su ispred i iza vas na bočnom vezu. Takav manevar moguće je izvesti ako prethodno pramčani spring i krmeni konop zamjenite udvojenim pramčanim springom i krmenim konopom.

 

2. Motorom krenite lagano naprijed, otpustite pramčani konop i krmeni spring i prikupite ih na palubu. Postavite jedan bokobran uz sami pramac brodice.

 

3. Dok vozite lagano naprijed, brodica stoji u mjestu, jer ju drži pramčani spring.

 

4. Zakrenite kormilo na način da odvajate krmu od obale i pritom član posade na krmi otpušta jedan kraj udvojenog krmenog konopa i privlači drugi kraj brzo na brodicu.

 

 

 

Odve s bočnog priveza

 

5. Kada se krma brodice u manevru isplovljenja odvoji od obale toliko da je slobodna od brodice privezane iza krme, zaustavlja se vožnja motorom lagano naprijed i vozi se potom lagano natrag (krmom). Pritom se otpušta jedan kraj udvojenog pramčanog springa i drugi kraj se povlaći na brodicu.

 

6. Vožnjom unatrag, brodica se odmiče od obale i voditelj brodice ponovnom promjenom u kretanje prema naprijed usmijerava brodicu u željenom kursu.

boat-tie-up-1646964_640
1
Veljača

DOZVOLA ZA VODITELJA BRODICE – IZ TEORIJE U PRAKSU

Autor: Igor

 

Da biste stekli pravo upravljanja brodicom ili jahtom trebate steći Dozvolu za voditelja brodice. Dozvola se stječe uspješnim polaganjem ispita za voditelja brodice, usmeno, pred tročlanom komisijom Ministarstva mora, prometa i infrastrukture u Zagrebu ili neke od Lučkih kapetanija na Jadranu (Pula, Rijeka, Senj, Zadar, Šibenik, Split, Ploče i Dubrovnik) ili na unutarnjim plovnim putevima (Sisak Slavonski Brod, Osijek, Vukovar).

Možete steći dozvolu za voditelja brodice kategorije A, B ili C.

Kategorija A omogućava vam da već s navršenih 15 godina upravljate brodicama do 7 m dužine sa pogonskim strojem snage do 15 Kw (20 KS) i pritom možete ploviti u području do 6 M (nautičkih milja) od obale kopna ili otoka hrvatskog obalnog mora.

Kategorija B omogućava vam da s navršenih 16 godina upravljate brodicama do 12 m dužine i jahtama do 30 BT (bruto ili registarskih tona – zapremnina plovila) za osobne potrebe ili onima koje se iznajmljuju bez posade sa neograničenom snagom pogonskog stroja. Navedenim brodicama i jahtama možete ploviti unutrašnjim morskim vodama i teritorijalnim  morem Republike Hrvatske.

Kategorija C omogućava vam da upravljate brodicom i jahtom do 30 BT s kojom možete ploviti u međunarodnoj plovidbi svim morima i vodama koje su pristupačne s mora.

Svima koji žele biti ljetni, proljetni ili jesenski nautičari, ploviti s obitelji i/ili prijateljima po hrvatskom dijelu Jadrana sa svojom ili iznajmljenom brodicom, uživati u „tišini“ valova i vjetra dok jedre ili brujanju motora dok žure u neku nautičku luku ili marinu, dozvola za voditelja brodice kategorije B (ili A) dovoljna je za takvo zadovoljstvo i poduhvat.

Kategorija C trebati će onima koji se žele baviti profesijom skipper-a i onima koji žele „isprobati“ more izvan Jadrana.

Program ispita za stjecanje B kategorije možete pronaći u Pravilniku o brodicama i jahtama – pravnom aktu koji regulira ovo područje (Dodatak 7 i 6 članka 52. Pravilnika). Skraćeno, program se sastoji od 5 modula: navigacija; motoristika; pomorstvo, propisi i meteorologija; manevriranje i sigurnost plovidbe; radiotelefonija. Svaki modul dodatno je detaljno razrađen tako da je za polaganje ispita potrebno savladati specifična teoretska znanja i vještine koje nisu svakodnevne za veliku većinu onih koji se namjeravaju njima pozabaviti i steći dozvolu za voditelja brodice.

Unatoč razumljivom stručnom obuhvatu programa ispita, zanimljiva je činjenica da zakonodavac nije predvidio edukaciju/tečaj/kurs kao obvezu za pristupiti ispitu za voditelja brodice kategorije B ili A. Dakle ispitu možete pristupiti kada vam se čini da ste savladali program ili, onako, „s ceste“.

Edukacija je obavezna za polaganje ispita za voditelja brodice kategorije C i sastoji se od teoretskog dijela u trajanju od 25 sati i 6 sati prakse.

Dakle, možete se odlučiti polagati ispit za voditelja brodice kategorije B ili A, prijaviti se i ispit polagati – bez organizirane pripreme. Ako se odlučite za samostalnu pripremu, trebati ćete se opskrbiti s potrebnom literaturom koje nažalost nema u tako sublimiranom obliku da bi pokrila širok raspon stručnih tema programa ispita. U oba slučaja rizik neuspjeha na ispitu je poprilično visok.

Ako se odlučite potražiti stručnu pomoć za polaganje ispita, uz malo snalažljivosti (“googlanja”) ili raspitivanja kod onih koji su to već riješili, imate na raspolaganju solidan broj onih koji vam to mogu priuštiti. U svakom slučaju, na vama je da odaberete onog koji vam najviše odgovara ili „obećava“, uz (ne)obaveznu primjenu „zakona ponude i potražnje“, što nikako ne može biti garancija vašeg uspjeha.

Konačno, nakon položenog ispita imate „u džepu“ svoju dozvolu. Ispitni program zahtijevao je teoretska znanja ili vještine. Nije bilo predviđeno praktično polaganje ispita, nema prakse plovidbe, pristajanja i isplovljenja brodicom, sidrenja, vezanja za plutaču, korištenja pogonskog stroja, nema navigacije i rada na pomorskoj karti u praksi itd.

Stoga, predlažemo svima koji žele doći do svoje dozvole za voditelja brodice ili ju već posjeduju, a nisu se usudili je „konzumirati“ samostalno, u praksi, da potraže neki od kraćih ili dužih praktičnih tečajeva. Tamo će uz pomoć stručnih i iskusnih nautičara, instruktora, dobiti praktična znanja i vještine upravo onih tema koje su teoretski savladali za ispit, a često i daleko više. Neprocjenjiva su iskustva takvih praktičnih edukacija, kada sve ono što ste do sada samo teoretski učili i zamišljali, sada isprobate u vrlo opipljivoj praksi.

Na taj način možete si uštedjeti puno vremena (a možda i novca) koje bi inače utrošili na samostalno učenje sustavom „pokušaja i pogrešaka“ i omogućili si daleko ležernije i opuštenije krstarenje Jadranom s obitelji i prijateljima na vlastitoj ili iznajmljenoj motornoj brodici ili jedrilici.

I možete, što je vrlo vjerojatno, ostati trajni zaljubljenik u nautičke vještine i boravak na moru.

Obzirom na ubrzani razvoj hrvatskog nautičkog turizma, gotovo dvoznamenkastim stopama rasta, uskoro možemo očekivati popriličnu gužvu u nautičkom prometu na Jadranu. To će biti osobito izrazito tijekom ljetnih mjeseci. Tada priobaljem Jadrana i većinom luka, lučica i marina vlada posebna atmosfera. Kao da se stalno održavaju regate motornjaka i krstaša. Praksa i praktične vještine koje ćete steći ranije, u takvim će vam uvjetima biti svakako dobrodošli.

Do idućeg članka….dobro vam more!

DSC_9628
12
Siječanj

BRODSKA SVJETLA I DNEVNE OZNAKE

Autor: Igor

BRODSKA SVJETLA I DNEVNE OZNAKE – PRAVILA ZA IZBJEGAVANJE SUDARA NA MORU

 

Pravila za izbjegavanje sudara na moru skup su međunarodnih pravnih normi kojima se regulira pomorski promet. Sadrže 37 Pravila (Rules) i 4 Priloga.

Pravila su podijeljena u 4 skupine: Opće odredbe (Pravila od 1 do 3), Pravila za plovidbu i kormilarenje (Pravila od 4 do 19), Svjetla i znakovi (Pravila od 20 do 31), Zvučni i svjetlosni signali (Pravila od 32 do 37). Prilozi koji su dodatak Pravilima odnose se na tehničke detalje primjene Pravila.

U ovom članku interpretirati ćemo dio Pravilnika koji obuhvaća Svjetla i znakove (Pravila od 20. do 31).

Brodska svjetla i dnevne oznake dio su Pravila za izbjegavanje sudara na moru i mora im se udovoljavati u svim vremenskim uvjetima.

Pravila koja se odnose na svjetla moraju se primjenjivati od zalaska do izlaska sunca odnosno za slabe vidljivosti i za to se vrijeme ne smiju pokazivati druga svjetla.

Pravila koja se odnose na dnevne znakove moraju se poštivati danju. Dnevni znakovi prikazani su na desnoj strani ilustracija i mogu biti oblika kugle, stožca, dvostrukog stošca ili cilindra. Detaljnije o njima pri kraju članka.

 

Definicije (iz Pravila 21.)

a) “Jarbolno svjetlo” znači bijelo svjetlo koje stalno svijetli u luku obzora od 225°, postavljeno u uzdužnici broda, i tako učvršćeno da se svjetlost vidi od središnjice pramca do 22,5° iza subočice na obje strane broda.

j

 

b) “Bočna svjetla” znače zeleno svjetlo na desnom boku i crveno svjetlo na lijevom boku, postavljena tako da svako od njih stalno svijetli u luku obzorja od 112,5°, i tako učvršćena da se svjetlost vidi od središnjice pramca do 22,5° iza subočice na odgovarajućem boku broda. Brodovi kraći od 20m smiju bočna svjetla nositi u jednoj kombiniranoj svjetiljci postavljenoj u ravnini središnjice broda.

b

 

c) “Krmeno svjetlo” znači bijelo svjetlo koje stalno svijetli u luku obzorja od 135°, postavljeno što je moguće bliže krmi, i tako učvršćeno da se svjetlo vidi u luku obzorja od 67,5° gledano od središnjice krme na svaku stranu.

k

 

d) “Svjetlo za tegljenje” znači žuto svjetlo istih osobina kao “krmeno svjetlo”, određeno točkom c) ovog pravila.

t

 

e) “Svjetlo vidljivo sa svih strana” znači svjetlo koje stalno svijetli u luku obzorja od 360° tj. vidi se sa svih strana. Kružno svjetlo može biti bijele, crvene, zelene, žute ili plave boje.

ks

 

f) “Bljeskajuće svjetlo” znači svjetlo koje bljeska u pravilnim razmacima, s čestoćom od 120 bljesaka u minuti ili više.

 

brodska svjetla

Pregled osnovnih brodskih svjetala

 

Brodovi na mehanički pogon (Pravilo 23.)

a) Brod na mehanički pogon kad plovi, mora isticati :

i.   jarbolno svjetlo na prednjem dijelu broda,

ii.  drugo jarbolno svjetlo iza i iznad prvog; brod kraći od 50m nije obvezan isticati drugo jarbolno svjetlo, ali to smije činiti;

iii. bočna svjetla,

iv. krmeno svjetlo

mb

  Brod na meh. pogon duži od 50m u plovidbi  

 

mb1

Brod na meh. pogon kraći od 50m u plovidbi (Pravilo 23.)

 

d) Brod na mehanički pogon kraći od 12m, umjesto svjetala propisanih točkom a) ovog pravila, smije isticati:

i.  bijelo svjetlo vidljivo sa svih strana obzorja i bočna svjetla

7 m

Brodica na mehanički pogon kraća od 12m u plovidbi (Pravilo 23.)

ii.  Brod na mehanički pogon kraći od 7m, čija je najveća brzina ne prelazi 7 čv, umjesto svjetala određenih u točki a) ovog pravila, smije isticati bijelo svjetlo vidljivo sa svih strana, a ako je moguće i bočna svjetla

7 mm

Brodica na mehanički pogon kraća od 7m u plovidbi (Pravilo 23.)

 

Tegljenje i potiskivanje (Pravilo 24.)

a) Kada brod na mehanički pogon tegli, mora isticati:

i.   umjesto svjetala propisanog u Pravilu 23. stavak (a)(i) ili (a)(ii) ovoga pravilnika, dva jarbolna svjetla u vertikali jedno iznad drugog; ako duljina teglja, mjereno od krme tegljača do krajnje točke teglja prelazi 200 metara, tri jarbolna svjetla u vertikali jedno iznad drugoga;

ii.  bočna svjetla;

iii. krmeno svjetlo;

iv. svjetlo za tegljenje, u vertikali iznad krmenog svjetla;

mb3

Tegljač kraći od 50m koji tegli tegalj kraći od 200m (Pravilo 24.)
mb2
Tegljač kraći od 50m koji tegli tegalj duži od 200m (Pravilo 24.)

 

e) Tegljeni brod ili objekt mora isticati:

i.   bočna svjetla;

ii.  krmeno svjetlo;

iii.  ako duljina teglja prelazi 200 metara, signalno tijelo oblika dvostrukog stošca (spojenih bazama) na mjestu gdje se najbolje može vidjeti.

mb4

Tegljeni brod ili objekt u teglju (Pravilo 24.)

 

Jedrenjaci kad plove i brodovi na vesla  (Pravilo 25.)

a) Jedrenjak kad plovi, mora isticati:

i.   bočna svjetla,

ii.  krmeno svjetlo

b)   Na jedrenjacima kraćim od 20m svjetla propisana točkom a) ovog pravila mogu se kombinirati u jednoj svjetiljci, koju treba postaviti na vrh ili blizu vrha jarbola gdje se svjetlo najbolje može vidjeti.

Brod na vesla može pokazivati svjetla za jedrenjake propisane u odredbama ovoga Pravila, ali ako to ne čini, mora držati pri ruci spremnu električnu džepnu svjetiljku ili upaljenu svjetiljku koja daje bijelu svjetlost i koju mora pokazati dovoljno na vrijeme da se izbjegne sudar.

mb5

Jedrenjak kraći od 20m i brodica na vesla (Pravilo 25.)

 

Ribarski brodovi (Pravilo 26.)

Brodovi koji ribaju, bilo da plove ili da su usidreni moraju pokazivati samo svjetla i znakove propisane odredbama ovoga članka.

Brod koji riba potegačom (kočom), a pod tim se razumijeva vučenje mreže kroz vodu ili druge naprave upotrijebljene kao ribolovni pribor, mora pokazivati:

i.   dva kružna svjetla postavljena u vertikali jedno povrh drugoga, od kojih je gornje zeleno, a donje bijelo, ili signalni znak koji se sastoji od dvaju stožaca postavljenih vertikalno jedan povrh drugoga tako da im se vrhovi spajaju,

ii.  jarbolno svjetlo prema krmi i više od zelenog kružnog svjetla; brod kraći od 50 metara nije obvezan, ali može isticati to svjetlo,

iii.  kad se kreće kroz vodu, osim svjetala propisanih u ovom stavku, bočna svjetla i krmeno svjetlo.

mb6

Ribarica kraća od 50m koja kočari – lovi mrežom potegačom: (lijevo – kreće se kroz vodu, desno – ne kreće se kroz vodu) (Pravilo 26.)

 

mb7

Ribarica duža od 50m koja kočari:  kreće se kroz vodu,  (Pravilo 26.)

 

mb8

Ribarica duža od 50m koja kočari: NE kreće se kroz vodu (Pravilo 26.)

 

Brod koji riba, ako to nije kočarenje, mora pokazivati:

i.   dva kružna svjetla postavljena u vertikali jedno povrh drugoga, od kojih je gornje crveno, a dolje bijelo, ili signalni znak koji se sastoji od dvaju stožaca postavljenih vertikalno jedan povrh drugoga tako da im se vrhovi spajaju,

ii.  ako se ispuštena naprava proteže vodoravno više od 150 metara od broda, u smjeru pružanja naprave, jedno bijelo kružno svjetlo ili stožac okrenut vrhom prema gore,

iii. kad se kreće kroz vodu, osim svjetala propisanih u ovom stavku, bočna svjetla i krmeno svjetlo.

mb9

 Ribarica kraća od 50m koja NE kočari – kreće se kroz vodu (Pravilo 26.)

mb10

 Ribarica kraća od 50m koja NE kočari – ne kreće se kroz vodu (Pravilo 26.)

mb11

 Dnevna oznaka za napravu za ribarenje u moru u smjeru pružanja naprave više od 150m (Pravilo 26.)

 

Brodovi koji ne mogu manevrirati ili brodovi ograničene sposobnosti manevriranja (Pravilo 27)

a) Brod koji ne može manevrirati mora isticati:

i.   dva crvena kružna svjetla postavljena u okomici jedno iznad drugog na mjestu gdje se najbolje mogu vidjeti;

ii.  danju – dvije (crne) kugle postavljene u okomici jedna iznad druge na mjestu gdje se najbolje mogu vidjeti;

iii. kada se kreće kroz vodu, osim svjetala propisanih u stavku (a) ovoga pravila, bočna svjetla i krmeno svjetlo

mb12

Brod koji ne može manevrirati – kreće se kroz vodu (Pravilo 27.)

mb13

Brod koji ne može manevrirati  – ne kreće se kroz vodu (Pravilo 27.)

 

b) Brod ograničene sposobnosti manevriranja, osim broda koji obavlja razminiranje mora isticati:

i.   tri kružna svjetla postavljena u okomici jedno iznad drugoga na mjestu gdje se mogu najbolje vidjeti, gornje i donje od tih svijetala moraju biti crvena, a srednje mora biti bijelo;

ii.  tri znaka postavljena u okomici jedno iznad drugoga na mjestu gdje se mogu najbolje vidjeti; gornji i donji od tih znakova moraju biti u obliku kugle, a srednji u obliku dvostrukog stošca (spojenih bazama);

iii. kad se kreće kroz vodu, osim svjetala propisanih stavkom (b)(i) ovoga pravila, jarbolna svjetla, bočna svjetla i krmeno svjetlo;

iv. kada je usidren, osim svjetala i znakova propisanih u stavcima (b)(i) i (b)(ii) ovoga pravila, može isticati svjetlo, svjetla ili znak koji su propisani Pravilom 30. ovoga pravilnika.

mb14

Brod ograničene sposobnosti manevriranja kraći od 50m – kreće se kroz vodu (Pravilo 27.)

mb15

Brod ograničene sposobnosti manevriranja kraći od 50m – usidren (Pravilo 27.)

 

d) Brod zauzet jaružanjem ili podvodnim radovima, kada je ograničene sposobnosti manevriranja, mora nositi svjetla i znakove propisane u stavcima (b)(i), (b) (ii) i (b)(iii) ovoga pravila, a ako postoji kakva zapreka, osim toga mora isticati:

i.   dva crvena kružna svjetla ili dvije kugle, postavljene u okomici jedno iznad drugog da se označi strana na kojoj postoji zapreka;

ii.  dva zelena kružna svjetla ili dva dvostruka stošca (spojenih bazama), postavljena u okomici jedno iznad drugoga da se označi strana na kojoj drugi brod može proći;

iii. kada je usidren, svjetla ili znakove propisane stavcima (b)(i) i (b)(ii) ovoga pravila, te svjetla ili znakove propisanih u Pravilu 30. ovoga pravilnika

mb16

Brod ograničene sposobnosti manevriranja duži od 50m – kreće se kroz vodu, zauzet jaružanjem ili podvodnim radovima ima zapreku za prolaz sa svoje desne strane (Pravilo 27.)

mb17

Brod ograničene sposobnosti manevriranja – ne kreće se kroz vodu, zauzet jaružanjem ili podvodnim radovima ima zapreku za prolaz sa svoje desne strane (Pravilo 27.)

 

Brodovi ograničeni svojim gazom (Pravilo 28.)

Brod koji je ograničen svojim gazom, osim svjetala propisanih člankom 23. ovoga pravilnika za brodove na mehanički pogon, može pokazivati na mjestu gdje se mogu najbolje vidjeti, tri crvena kružna svjetla postavljena u vertikali jedno povrh drugoga ili znak u obliku cilindra.

mb18

Brod ograničen svojim gazom duži od 50m (Pravilo 28.)

 

Peljarski brodovi (Pravilo 29.)

Brod koji obavlja peljarsku službu mora pokazivati:

i.   na vrhu jarbola, ili blizu njega, dva kružna svjetla postavljena u vertikali jedno povrh drugoga, od kojih je gornje bijelo, a donje crveno,

ii.  kad plovi, dodatno, bočna svjetla i krmeno svjetlo,

iii. kad je usidren, osim svjetala propisanih u točci i. ovoga stavka, svjetlo, svjetla ili znakove propisane u članku 30. ovoga pravilnika za usidrene brodove.

Kad peljarski brod ne obavlja peljarsku službu, mora pokazivati svjetla i znakove za slične brodove njegove duljine.

mb19

Peljarski brod u plovidbi (Pravilo 29.)

mb20

 Peljarski brod kraći od 50m – usidren (Pravilo 29.)

 

Usidreni i nasukani brodovi (Pravilo 30.)

Usidreni brod mora pokazivati na mjestu gdje se najbolje može vidjeti:

i.   na prednjem dijelu jedno bijelo kružno svjetlo ili jednu kuglu,

ii.  na krmi ili blizu krme i niže od svjetla propisanoga točkom i. ovoga stavka jedno bijelo kružno svjetlo.

Brod kraći od 50 metara, umjesto svjetala propisanih stavkom 1. ovoga članka, može pokazivati jedno bijelo kružno svjetlo postavljeno na mjestu gdje se može najbolje vidjeti.

Usidreni brod može, a ako je dugačak 100 metara i više, mora, također, upotrijebiti odgovarajuća radna ili druga svjetla za rasvjetu svojih paluba.

mb21

Brod kraći od 50 m – usidren (Pravilo 30.)

 

mb22

Brod duži od 100 m – usidren s upaljenim radnim svjetlima na palubi (Pravilo 30.)

 

Nasukani brod mora pokazivati svjetla propisana stavcima i. i ii. ovoga članka i, osim toga, na mjestu gdje se najbolje vide:

i.   dva crvena kružna svjetla postavljena u vertikali jedno povrh drugoga;

ii.  tri kugle postavljene u vertikali jedna povrh druge.

mb23

Nasukani brod kraći od 50 m (Pravilo 30.)

 

mb24

Nasukani brod duži od 50 m (Pravilo 30.)

 

Dnevni znakovi

a) Znakovi moraju biti crne boje, sljedećih kombinacija i veličina:

i.   kugla mora imati promjer ne manji od 0,6 metara;

kugla

ii.  stožac mora imati promjer baze ne manji od 0,6 metara i visinu jednaku promjeru;

stožac

iii. valjak mora imati najmanji promjer od 0,6 metara i visinu jednaku dvostrukom promjeru;

v

iv.  znak u obliku romba čine dva stošca kako je to propisano u stavku (ii), a spojeni su bazama.

romb

 

b) Okomita udaljenost između znakova mora biti najmanje 1,5 metara.

c) Na brodu kraćem od 20 metara smiju se upotrebljavati znakovi manjih dimenzija, razmjerno veličini broda, a može se u odgovarajućoj mjeri smanjiti i razmak između njih.

Znakovi su u ovom tekstu prikazani na ilustracijama pojedinih svjetlosnih oznaka brodova s desne strane i koriste se danju.

 

Gornjim tekstom obuhvaćena je interpretacije Pravila za izbjegavanje sudara na moru kroz poglavlja Svjetla i znakovi (Pravila od 20 do 31).

Ovaj pregled Pravila za izbjegavanje sudara na moru nikako ne predstavlja kompletna Pravila u cijelosti. Citirana tekstovi iz Pravila su izvadak iz Pravila i ne zamjenjuju aktualni Pravilnik o izbjegavanju sudara na moru.

Pravila su prikazana kroz tekst i ilustracije radi lakšeg i jednostavnijeg pregleda istih. Ona su važan dio programa ispita za voditelja brodice i nužno ih je savladati i pažljivo primjenjivati u praksi.

Posljednji dio Primjene Pravila za izbjegavanje sudara na moru sadrži zvučne signale pri manevriranju brodicama te u uvjetima smanjene vidljivosti.

 

isplovljenje lijevi bok
19
Listopad

NEKOLIKO SAVJETA – PRIVEZ I ODVEZ PLOVILA PRI VJETRU

Autor: Igor

 

U jadranskim nautičkim lukama, marinama i pristaništima u ljetnim mjesecima vlada izrazita gužva. Posebno, tijekom vikenda vlada gužva na lokacijama benzinskih postaja kada „kapetani“ čarter plovila dopunjuju tankove goriva pri povratku ili polasku na svoje krstarenje.

Nađete li se u takvoj gužvi, biti ćete u situaciji da se „borite“ za mjesto na pristanu za ukrcaj goriva. Kada obavite ukrcaj biti ćete pod pritiskom da što brže napustite tu poziciju zbog nestrpljivih nautičara koji vrebaju priliku da zauzmu toliko traženo mjesto i što prije nastave svoje putovanje.

Dakle, vezani ste bočno uz pristan, obavili ste što ste trebali i želite isploviti, a susjedi ispred i iza vas vezani su na „milimetar“ od vašeg pramca i krme i obavljaju ukrcaj goriva. Maestral vas je pritisnuo uz pristan, ne možete ni naprijed ni natrag kako bi se odlijepili od obale, a nestrpljivi „kapetani“ čekaju i gledaju što ćete učiniti, spremni da ulete na vaše mjesto.

Pa, evo rješenja! Vežite svoj pramčani privezni konop preko svoje pramčane bitve na bitvu na obali koja je negdje oko sredine vašeg plovila. Stavite još jedan bokobran blizu pramca prema obali, upalite motor, a zatim oslobodite te podignite ostale privezne konope. Motorom dajte minimum potiska naprijed. Pritom kormilo okrenite u skretanje prema obali. Privezni konop kojim je vezan pramac zategnuti će se i sprječavati će da se pomičete naprijed, a bokobran će štititi pramčani dio trupa od dodirivanja obale. Dodavanjem još malo potiska motorom naprijed, krma će se početi odvajati od obale ne približavajući se plovilu koje vam „sjedi“ na krmi. Kada krma bude oslobođena i okrenuta prema otvorenom moru, zaustavite vožnju naprijed i zavozite unatrag (krmom) u slobodni prostor. Ne zaboravite pokupiti pramčani konop koji će vam sigurno skinuti s kopnene bitve i dobaciti osoba s obale zadužena za red na benzinskoj postaji. Nastavite neometeni kretati se unatrag dok se ne otvori prostor za vožnju naprijed te ćete zatim lako napustiti poprište iskušenja vaših manevarskih vještina.

Kako i zašto TO funkcionira? Jednostavna geometrija i sprega sila u ravnini. Kada koristite porivnu silu motora, pramčani privezni konop drži vaš pramac na mjestu i pramčana bitva za koju je vezan postaje fiksna točka okreta plovila. Jedini dio plovila koji se može pomicati je krma koja se u luku okreće oko pramca. Ključ cijelog manevra je u „nježnom“ baratanju ručicom vašeg gasa i kuta vašeg kormila prema obali. Upotrijebite upravo toliko snage da dobijete odmicanje krme od obale, a kormilom ubrzavate ili usporavajte njeno kretanje. Kada ste krmu dovoljno udaljili od obale i bočnih zapreka, napravite prekret stroja i krenite lagano unatrag u slobodan prostor.

 

Sličan manevar možete izvesti pri isplovljenju na način da fiksirate krmu i vožnjom unatrag oslobađate pramac, no takvo manevriranje ima nedostatak u činjenici da su točka okreta (bitva na krmi) i izvor poriva preblizu te često nedostaje snaga poluge koja će okrenuti pramac (osobito pri jačem vjetru s mora koji vas “lijepi” uz obalu).

 

Nemojte zaboraviti koristiti navedeni manevar pri pristajanju (posebno u situacijama kada puše iz smjera obale). Priđite pramcem obali (bokom će to biti teško, jer će vas vjetar otpuhati od nje), dobacite pramčani privezni konop na obalu, nekome tko je spreman pomoći ili priđite pramcem dovoljno blizu obale da netko od vaše (spretne) posade može iskočiti s krajem konopa već privezanog za pramčanu bitvu. Na obali konop treba nametnuti na bitvu koja se nalazi po kutom od 30 ili više stupnjeva od smjera vašeg pramca. Vozite lagano naprijed i kormilom na stranu suprotnu od one gdje se nalazi nametnuti privezni konop dok se ne nategne i potom dovoljnom snagom stroja pri vožnji naprijed i kutom kormila regulirajte brzinu približavanja krme obali. Kada krma bude uz obalu postavite ostale privezne konope pa onda možete zaustaviti i ugasiti vaš motor.

 

Ne zaboravite postaviti uz bok vašeg plovila bokobrane prije svakog manevra pristajanja. I to uz oba boka!

Ostavite mogućnost promjene odluke u zadnji trenutak kojim bokom ćete se privezati. Uštedjeti ćete si vrijeme i nerviranje zbog prebacivanja bokobrana.

 

Sljedećom prilikom kada budete stisnuti uz obalu maestralom i naguranim plovilima u ljetnoj gužvi marina, lučica i pristana naših malih „mista“, sjetite se da priveznim konopima i bitvama na vašem plovilu, kao i sa ponešto znanja možete odgovoriti svakom „manevarskom izazovu“.

 

isplovljenje lijevi bok